FOR UMIDDELBAR UTGIVELSE nr. 3256

Denne teksten er en oversettelse av den offisielle engelske versjonen av pressemeldingen, og den er kun ment som et praktisk referanseverktøy. Du finner detaljene og spesifikasjonene i den originale engelske versjonen. Dersom tekstene ikke stemmer overens, er det den originale engelske versjonen som gjelder.

Mitsubishi Electric utvikler superkompakt strømenhet og elektrisk maskin med høy strømtetthet for elektrisk hybridkjøretøy

Den vil øke plassen i kupeen samtidig som drivstoffeffektiviteten forbedres for elektriske hybridkjøretøyer

PDF-versjon (PDF:226.4KB)

TOKYO, 13. februar 2019 – Mitsubishi Electric Corporation (TOKYO: 6503) kunngjorde i dag at de har utviklet det som antas å være verdens minste1 strømenhet for et tomotors elektrisk hybridkjøretøy (to vekselrettere og én omformer), med et volum på bare 2,7 l og som tilbyr en verdensledende strømtetthet på 150 kVA/l. Motoren kan også skilte med utgangsstrømtetthet i toppklassen2 på 23 kW/l. Med en strømhalvledermodul i silisiumkarbid (SiC), pakkingsteknologi med høy tetthet og en asymmetrisk rotorstruktur kommer Mitsubishi Electrics nye strømenhet og motor til å bidra til bedre drivstoffeffektivitet og samtidig gjøre det mulig med fleksible installasjoner og mer plass for kupeer.
1 I henhold til Mitsubishi Electrics forskning, oppdatert 12. februar 2019, en strømenhet med to vekselrettere og én omformer for tomotors HEV-er
2 I henhold til Mitsubishi Electrics forskning, oppdatert 13. februar 2019, drivmotorer for tomotors HEV-er under de samme forholdene

Superkompakt strømenhet for HEV-er
(nyutviklet)

Elektrisk maskin med høy strømtetthet for HEV-er
(nyutviklet)

Viktige funksjoner

1)
Strømenhet for HEV-er med verdens minste volum (2,7 l) og verdens beste strømtetthet (150 kVA/l)
Strømenheten består av tre hovedkomponenter: strømmodul, reaktor og kondensatorer. Mitsubishi Electric forbedret både kretsstrukturen og høytetthetsmonteringen til kontrollkretskortet som det isolerende belegget er påført på, og reduserte dermed volumet på strømmodulen, inkludert kontrollkretskortet, til 1/3 av størrelsen på selskapets eksisterende strømenhet3. Ved å drive omformeren med en SiC-strømenhet som oppnår lite vekslingstap4 ved høy frekvens, ble det totale volumet til reaktoren og kondensatorene (passive komponenter) redusert til 1/2 av selskapets eksisterende strømenhet. Den har en utmerket varmeavledningsstruktur som effektivt overfører varmetap til kjølesystemet.
3 SiC-vekselretter med samme utgangseffekt (kunngjort i pressemelding 9. mars 2017)
4 Strømtap på grunn av varme som genereres ved å åpne/lukke elektriske kretsbrytere
2)
Utgangsstrømtetthet i toppklasse på 23 kW/l oppnås i motor med høyt moment og konsentrert vikling5
En nyutviklet asymmetrisk rotorstruktur og konsentrert vikling gjør at Mitsubishi Electrics nye motor kan tilby førsteklasses utgangsstrømtetthet. Med tanke på at mesteparten av motorens energi brukes til å drive kjøretøyet framover, ikke bakover, ble det utviklet en asymmetrisk rotor for å fortrinnsvis øke rotasjonsmomentet framover. Utgangsstrømtettheten ble betydelig forbedret ved å installere en ny magnetisk spalte i jernkjernen til motoren med konsentrert vikling, som i bunn og grunn er svakere enn en motor med fordelt vikling6. I tillegg muliggjør høyeffektiv oljekjølingstruktur med en olje-vann-varmeveksler bruk av ekstra sterke magneter, som vanligvis ikke er egnet for høye temperaturer.
5 En viklingsstruktur hvor spoler er viklet rundt én tann på en statorkjerne
6 En viklingsstruktur hvor spoler er viklet rundt flere tenner på en statorkjerne

Merk at pressemeldingene er riktige på publiseringstidspunktet, men de kan endres uten varsel.